一句话结论：南美（秘鲁、玻利维亚）现在基本是”新车订购”市场而非二手车市场，车龄门槛卡得很严；埃塞俄比亚则相反——2024 年起禁止燃油私家车整车进口，只能供新能源车（纯电+混动），且关税优惠力度大。瀚锦目前在库 78 台车里，符合秘鲁/玻利维亚 2 年车龄线的有 11 台（6 纯电、5 混动），符合埃塞俄比亚新能源要求的有 26 台（13 纯电、13 混动）。
秘鲁依据《005-2020-MTC 最高法令》，二手车进口车龄上限为按年款算 2 年以内；玻利维亚依据 28963 号、3244 号最高法令，同样按”年款”（año del modelo）计算，口径与秘鲁接近。这意味着：常规二手车出口思路在这两个市场基本走不通，能进的车实际是近一两年的新款库存，本质上更接近”订购新车”而不是”清库存二手车”。
玻利维亚还有两点特殊：一是没有出海口，货物需经智利阿里卡港/伊基克港，或秘鲁伊洛港中转，走陆运进内陆；二是首都拉巴斯/埃尔阿尔托海拔约 4150 米，自然吸气发动机在高原动力衰减明显（业内经验大约损失四成左右），涡轮增压或纯电车型更适合高原地区，这是选车型时容易被忽略的一点。
埃塞俄比亚 2024 年 1 月 29 日起全球首例禁止燃油私家车整车进口，纯电动和混合动力车型不在禁令范围内，且享受关税优惠：整车进口关税压到 15%，增值税、消费税、附加税全免。这个政策对我们是利好——埃塞俄比亚的车龄限制反而比南美宽松（目前未见明确二手车车龄上限），真正的门槛是”必须是纯电或混动”，而不是”必须够新”。
物流上，埃塞俄比亚是内陆国，90% 以上的对外贸易经吉布提港中转，再通过亚的斯亚贝巴—吉布提铁路或公路运抵，是单一走廊，规划时按这条线的时效来算即可。
以下是发文当下的真实在库数据，仅供参考，库存会变动，具体以询盘时核实为准：
为了准确核实车辆是否符合目的国当期政策，询盘时请提供：目的国/目的港、车辆类型（新车/二手车）、预期年款或车龄、燃油类型偏好（纯电/混动/汽油）。这样我们能更快判断哪些在库车型符合要求，避免备货后才发现政策不符。
能，但车龄门槛很紧（按年款算约 2 年内），实际能进的车非常接近新车。库里符合条件的车目前只有 11 台，且以新能源和混动为主。
不是。埃塞俄比亚的禁令只针对燃油车，混合动力车型明确不在禁令范围内，和纯电一样享受关税优惠。
拉巴斯/埃尔阿尔托海拔约 4150 米，自然吸气发动机动力衰减明显，建议优先涡轮增压或纯电车型；低海拔的圣克鲁斯地区则没有这个问题。
政策类信息以官方海关规定为准，可能调整；我们会在询盘时核实当期最新要求，避免用旧数据下单。
如需核实具体目的国的准入政策或索取在库车型清单，欢迎联系我们并提供目的港信息。
