滚装船上的车是怎么固定的？绑扎、手刹、轮挡和晃动货损，到港验车该看什么（翻译、外贸必读）

一句话说清：滚装船上的车靠绑扎带或链条把车固定在甲板上，再加手刹和轮挡；绑扎的数量和方式由船长按船型和航线天气决定。货损多半出在固定不到位，到港逐台验车时要看车身、轮胎和车内有没有移位、磕碰的痕迹。

本文讲通用原则。资料来自 IMO 决议原文和英国海事与海岸警卫署的公告，这两份主要针对载货卡车和渡轮；专门运乘用车的汽车运输船怎么绑，我们没有读到可引用的原文，下面会标明。具体以承运船公司的货物系固手册为准。不涉及价格和赔偿金额。

车开上滚装船以后，靠什么不动？

用的是几层办法叠加，不是单靠一样：

1. 手刹。英国海事与海岸警卫署（MCA）2010 年发布的海事指导通告 MGN 418 引用英国海事事故调查局（MAIB）的结论：手刹是防止车辆移动的第一道防线，最有效的办法是让每位司机确认已拉手刹，或者由船员实地检查。
2. 绑扎。把绑扎带或链条一头挂在车上的系固点，另一头挂在甲板上的固定点。IMO 1985 年的决议 A.581(14) 写明：绑扎只能挂在专门设计的系固点上；一个系固点的孔上只挂一根绑扎；挂点要保证绑扎不会在松弛时脱出；绑扎与水平面、垂直面的夹角最好在 30° 到 60° 之间。
3. 轮挡。A.581(14) 写明，恶劣天气下车轮应加垫轮挡，作为额外保障。MGN 418 也强调，轮挡要设计合适、维护良好、放对位置。
4. 不挂挡。A.581(14) 写明，柴油发动机的车航行途中不应挂着挡。这一条原文只提了柴油车，汽油车和电动车怎么处理，我们没有读到原文，请以船公司要求为准。

绑扎多少根，不是固定数字。A.581(14) 写明，由船长结合船舶特点和预计的天气，决定每个航次用多少系固点和绑扎。

为什么要把车「绑死」，而不是任它在悬挂上晃？

A.581(14) 讲到，根据航区和天气，装船时应让车身尽量静止，不要让悬挂有自由活动的余地，办法之一是把车牢牢绑向甲板，压缩弹簧。道理很直白：车身在悬挂上来回晃，绑扎带就会松，松了车会进一步移动。

对使用空气悬挂的车，A.581(14) 写明：航程超过 24 小时的，装船前应放掉空气悬挂的气压；做得到的话，较短航程也放；不放气的，要把车顶起来，防止漏气后绑扎变松。这条针对的是 3.5 吨到 40 吨的载货车，不是普通乘用车，我们没有读到乘用车是否适用的原文，翻译不要直接拿来讲给客户。

这些规定管不管运输乘用车的汽车运输船？

要分清。A.581(14) 第 2 条写明，它适用于定期载运道路车辆的滚装船，针对的车辆总质量在 3.5 吨到 40 吨之间，不适用于客车。所以它主要讲卡车和挂车，不是专门给乘用车写的。

MGN 418 针对的是英国港口的渡轮和卡车，同样不是乘用车专文。

汽车运输船上乘用车的具体绑扎做法，我们没有读到船公司或监管机构的原文，所以不写。乘用车每台绑几根、绑在哪、用什么带，各船公司有自己的货物系固手册，翻译不要替船公司说数字。

货损多半是怎么发生的？

从公开的事故和指导文件看，常见原因有几类：

• 绑扎不够，或没按天气加强。A.581(14) 要求船长按预计天气决定绑扎数量；反过来说，绑扎和天气不匹配就是风险点；
• 绑扎件老化、磨损。MGN 418 要求对可移动和固定的系固设备做维护，织带绑扎要标记并限制最长使用期限；
• 手刹没拉紧、轮挡没放好。MGN 418 把这两项列为 MAIB 的安全关注点；
• 船舶在海上大幅摇晃。滚装船的车辆甲板大而开阔，货物移位会让船倾斜。2016 年 1 月，汽车运输船 Modern Express 轮在比斯开湾因货物移位而严重倾斜，船员撤离，后被拖入西班牙毕尔巴鄂港（维基百科和海事媒体报道一致）。这是极端情况，不代表每个航次的风险。

要提醒客户的是：这些是船上操作环节的原因。买家自己无法在途中干预，所以重点是到港后的验车和留证据。

车到港了，验车时和「固定」有关的要看什么？

到港交接的通用流程，见本站《出口的车到港了，买家怎么验车交接》。结合固定这一环，可以提醒客户多看几处：

• 轮胎和轮毂：绑扎带常过轮或贴着轮毂，看有没有压痕、刮擦、磨痕；（这是根据绑扎方式做的合理推断，不是原文条款）
• 车身下部和保险杠：车身晃动、磕碰，容易留在车角和下部；
• 车内：有没有物品移位、座椅或杂物状态与装船前是否一致；
• 车的位置记录：如果能拿到装船或卸船记录，对照受损车辆在船上的位置；
• 照片要对得上车架号：逐台拍，和装船前的照片对照，区分「装船前就有」和「途中出现」。

发现损伤，先书面通知承运人，再按保险流程走，见《出口的车海运途中受损谁赔》。

常见问题

滚装船和集装箱，哪个固定得更稳？

这两种方式的固定方法不同，我们没有读到可信的对比原文，不下结论。两种方式的区别和费用构成见《汽车出口海运怎么选》。

国内有没有对应的标准？

有一项国家标准 GB/T 39037.1-2021《用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通用要求 第1部分：商用车和汽车列车（不包括半挂车）》。从标题看，它针对商用车。标准全文和实施日期我们没有读到原文，只在检索结果里见到标题，请以国家标准全文公共服务平台为准。

资料来源：
– IMO 决议 A.581(14)《滚装船运输道路车辆的系固布置指南》（1985 年 11 月 20 日通过；适用范围、系固点、绑扎角度、悬挂、轮挡、柴油车不挂挡）；
– 英国海事与海岸警卫署 MGN 418（2010 年 7 月发布；MAIB 安全问题摘要、手刹、轮挡、系固设备维护、货物系固手册）；
– 维基百科「Roll-on/roll-off ship」词条（滚装船结构风险与货物移位案例）；
– 国家标准 GB/T 39037.1-2021 标题（仅检索结果，正文未读到）；
– 海事媒体 Maritime Executive、Offshore Energy 对 Modern Express 事件的报道；
– 图片：FPTI / Wikimedia Commons，CC0（汽车运输船航行，泛指示意图）；
– 本站已发文章《出口的车到港了，买家怎么验车交接》《出口的车海运途中受损谁赔》《汽车出口海运怎么选》。

整理时间：2026 年 11 月。IMO 决议和 MGN 418 主要针对载货卡车和英国渡轮，不是乘用车运输船专文；乘用车的具体绑扎做法没有读到权威原文，已不写数字。「绑扎印痕」一条为推断。本文不含价格和赔偿金额。

海运途中怎么选方式、到港怎么验，拿不准的可以把订单情况发给我们一起核对。出口整体流程见《整车出口流程与资质》，也可以直接联系我们。

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