电动车续航怎么跟海外客户讲？CLTC、WLTP、NEDC 口径差在哪，为什么不能直接换算（翻译、外贸必读）

一句话说清：CLTC、WLTP、NEDC 是三套不同的测试“路线”，同一台电动车在三套路线下测出来的续航数字不一样，CLTC 通常最高；对海外客户，不要把国内配置表的 CLTC 数字直接当成他们能跑出来的里程，要写明口径，客户在意的话再问清楚这台车有没有 WLTP 数据。

这个问题在外贸里经常出现：国内配置表写“续航 510 km”，客户在欧洲网站上查到同款车是“420 km”，就怀疑报价资料有水分。其实两个数字都可能是真的，只是量的方式不同。

本文只讲口径和公开的测试参数，不涉及价格。具体车型的续航，以厂家配置表或书面确认为准。

CLTC、WLTP、NEDC 分别是什么？

据维基百科，欧盟对新认证车辆改用 WLTP 取代 NEDC 是在 2018、2019 年前后（维基百科词条里两处写法不同，本文不写具体月份）。中国则是自己开发了 CLTC 来取代 NEDC。电动车续航的具体测试和计算方法，由国家标准 GB/T 18386.1-2021 规定（据 EVKX 的说明）。

三套工况的参数差多少？

下面的数字来自公开资料，都是工况本身的参数，不是某台车的结果：

几点要看懂：

• WLTC 和 CLTC 一样长，都是 30 分钟，但 WLTC 跑得更远、更快。同样 30 分钟，WLTC 约 23 km，CLTC 约 14.5 km。
• CLTC 没有高速段，低速、走走停停的比例更大。电动车低速时风阻能耗小，减速时还能回收能量，所以同一台车在 CLTC 下数字往往更好看。EVKX 的说明里也提到，CLTC 的高速段比中国高速公路实际巡航更短更慢，这个数字不适合用来规划高速长途。
• NEDC 比较“温和”，所以才被取代。欧洲对它的批评主要是数字在现实中很难达到。

同一台车，数字差多少？以元PLUS 和 Atto 3 为例

比亚迪元PLUS 在海外叫 Atto 3（对照见《国产车中文名和海外名对照表》）。两个版本的电池容量和数字如下：

CLTC 数字来自我们的官方配置表资料，WLTP 数字来自维基百科 Atto 3 词条；60.48 kWh 版本的 420 km，比利时租赁公司 Ayvens 的车型页也写了同样的 WLTP 数字。

按这两组数字做简单除法，WLTP 约为 CLTC 的 80% 到 82%。但这只是这两台车、这两个版本的结果，不是通用换算系数。EVKX 的说明明确指出，没有可靠的依据把所有电动车的 CLTC 续航用一个固定倍数换成 WLTP；车重、风阻、电耗、热管理不同，差距也不同。网上流传的“打 7 折、8 折”之类说法，我们没有查到权威出处，本文不采用。

还要注意：国内版和出口版并不一定是完全相同的配置，轮胎、整备质量等会影响测试结果。上表只说明“同一电池容量下，两个口径的数字确实不同”，不代表客户手里的那台车一定是这个数。

国内配置表上的续航，该怎么看？

据维基百科对工信部 2021 年 10 月通知的介绍，纯电动乘用车可以在 NEDC 和 CLTC 之间选一种标注电耗和续航，插电混动和燃油车则要按 WLTC 标注（这一条我们只查到维基百科一家，原通知未读，仅供参考）。所以国内配置表里：

• 纯电车写“CLTC 纯电续航”是正常做法；
• 同一张配置表里，还可能有 WLTC、NEDC 两栏，很多车型的这两栏是空的（我们手里的元PLUS 配置表里 WLTC 一栏就是空的），说明没有公开数据，不能自己编。

另外，同一款车换了口径，数字会变得很明显。据维基百科，特斯拉中国把 Model 3 Performance 的官网续航从 605 km 改成 675 km，改的是测试口径（NEDC 改 CLTC），电池容量只增加了 1.6 kWh（这条也只有维基百科一家）。

跟海外客户怎么讲？

按下面几步做，能避免大部分误会：

1. 报续航时一定写口径。写“510 km（CLTC）”，不要只写“510 km”。
2. 客户来自欧洲、日本等用 WLTP 的市场，先问他要的是哪个口径。如果客户要的是 WLTP，向厂家或供应方要这台车的 WLTP 数据，没有就如实说没有，不要自己乘一个系数。
3. 不要说“实际能跑这么多”。CLTC、WLTP 都是实验室数字。气温、车速、载重、空调都会改变实际里程，所以不要把任何一个口径的数字当成承诺。
4. 同款车的数字在不同网站不一样，提前解释。客户上网查到的 WLTP 数字比你的资料小，是口径不同，不是资料有错。
5. 别用续航数字去比不同口径的车。两台车比续航，要先确认用的是同一个口径。
6. 续航和充电口要一起问。充电口的标准不同也会影响海外使用，见《电动车出口充电口怎么对应》；纯电车出口的许可要求见《2026年起纯电动乘用车出口要许可证》。

常见问题

CLTC 续航是不是“虚标”？

不是。CLTC 是国家标准规定的测试方法，按它测出的数字是真实的测试结果，只是它的行驶路线偏城市、低速，所以数字普遍比 WLTP 高。问题出在把它当成高速实际里程来理解。

能不能用一个系数把 CLTC 换成 WLTP？

没有统一的官方系数。元PLUS/Atto 3 的两个版本大约是 80%～82%，但别的车型不一定。要 WLTP 数字，应该向厂家要实测数据。

客户问“实际能跑多远”怎么答？

可以说：“官方数字是某某口径下的测试值，实际会受车速、气温和载重影响。高速长途和冬天通常会比测试数字短。”不要给一个具体承诺的里程。

混动车的“纯电续航”也是 CLTC 吗？

按维基百科对工信部通知的介绍，插电混动要按 WLTC 标注，但具体到某款车，以它的配置表为准。

资料来源：
– 维基百科，《China Light-Duty Vehicle Test Cycle》（CLTC 的标准号、时长、里程、最高速度、平均速度，工信部 2021 年 10 月通知，特斯拉 Model 3 续航变化）；
– EVKX，《How CLTC EV Range Is Calculated》，2026 年 7 月更新（CLTC-P 三个速度段、14.48 km、GB/T 18386.1-2021、不存在统一换算系数）；
– DieselNet，《Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle (WLTC)》（WLTC 3 类的时长 1800 秒与里程 23.27 km、23.19 km）；
– 维基百科，《New European Driving Cycle》（NEDC 时长 1180 秒、里程、平均速度、被 WLTP 取代）；DieselNet、Transport Policy 对 NEDC 的时长与平均速度（里程两家略有出入，10.93 km 与 11.007 km，故正文写“约 11 km”）；
– 维基百科，《BYD Atto 3》（60.48 kWh 与 49.92 kWh 版本 CLTC/WLTP 续航）；Ayvens 比利时，《BYD Atto 3》车型页（60.5 kWh 版 WLTP 420 km）；
– 本站官方配置表资料中元PLUS 的 CLTC 续航与电池容量；
– 图片：iMahesh / Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0（电动车充电示意图，非特定车型）；
– 本站已发文章《国产车中文名和海外名对照表》《电动车出口充电口怎么对应》《2026年起纯电动乘用车出口要许可证》。

整理时间：2026 年 11 月。工信部 2021 年通知的内容和特斯拉续航变化只有维基百科为据，原文未读；49.92 kWh 版 345 km 的 WLTP 数字仅维基百科；WLTC 含停车平均速度由 DieselNet 的里程除以 1800 秒算得；元PLUS 与 Atto 3 的版本对应按电池容量匹配，未逐配置核对。本文不含价格、资质或授权表述。

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