一句话说清:形式发票(PI)是报价和预订车辆的书面凭据,一般不等于合同;真正约束双方的,是双方签字确认的销售合同。翻译和中间人经常夹在两边传文件,最容易出问题的不是价格,而是车辆描述、交货时间、验收这些没写清的地方。
本文讲通用做法和公开资料,不写任何价格和付款比例,也不是法律意见。具体合同请让公司的法务或律师把关。
是。
| 文件 | 什么时候出 | 大致用途 |
|---|---|---|
| 形式发票(PI) | 成交前或定金前 | 预先列明车辆、价格、条件,供买家确认、申请付款或办理进口审批 |
| 合同 | 双方确认交易条件后 | 约定双方权利义务 |
| 商业发票 | 发货时 | 货物已发运的凭证,报关、清关常用 |
DHL、Moon Invoice、ClearTax 等多家公开资料都把形式发票描述为非正式、不具备约束力的预备性文件,商业发票才是报关和清关的单据。但需要注意:有些国家要求买家凭形式发票办理进口审批或预估税费,也就是说PI在目的国可能有实际用途,具体看目的国规定。
这就带来一个常见误区:客户把PI当合同,卖家把PI当报价单。如果双方都按PI交易,PI上写的每一项就等于合同条款,所以PI也要按合同的标准来检查。
这一项最容易偷懒。至少要写:品牌、车型、年款、动力形式、舵向、颜色、配置、新车还是二手车、数量;已确定的车辆要写车架号(VIN)。“一批海鸥”这样的描述,到验收时双方各说各话。二手车的车况描述见《二手车出口怎么给海外客户讲清车况》。
各术语谁负责什么,见《汽车出口报价 EXW、FCA、FOB、CIF 有什么区别》。如果合同选了 CIF,保险条款也要看,见《出口的车海运途中受损谁赔》。
写清楚定金、余款分别在什么条件下支付、汇到哪个账户、用什么币种;用信用证的,要写信用证开立期限。电汇、信用证各有什么风险,见《汽车出口怎么收款》。
运输方式的区别见《汽车出口海运怎么选》。
没写验收期限,是纠纷最常见的起点:车到了才说有问题,已经分不清是路上受损还是发货时就有。
新车和二手车的质保口径不同。公司没有品牌授权的,不要写“官方质保”,只写自己能负责的范围,比如运输前的车况、与描述不符怎么处理。买家该怎么问质保,见《出口的车海外客户问质保怎么答》。
至少写明:适用哪国法律,争议由法院还是仲裁解决,在哪里解决。两点公开资料可以参考:
通常由卖方出具,买方确认。是否需要盖章,取决于买家所在国的进口审批或银行要求,要问清买家。
多家资料都把有效期列为PI的常见要素,用来限定买家接受报价的时间。具体天数由卖方根据自己的情况定,公开资料没有统一标准。
看买家需要。有的买家要PI来办理付款或进口审批;有了合同也可以出PI,但内容必须和合同一致。
可以,但翻译和中间人要确保卖方看懂每一条。如果同时有中英文版本,要写明以哪个为准。
先看合同里是否写了违约责任和争议解决方式,再咨询律师。这也是第8项一定要写清楚的原因。
资料来源:
– 国际商会 Incoterms 2020 的公开介绍(GMP Compliance 的术语概述;TIMEWELL 的 Incoterms 2020 指南),2026 年 10 月查阅;
– DHL、Moon Invoice、ClearTax 关于形式发票与商业发票区别的公开说明;
– 联合国新闻处(UNIS)2013 年关于中国撤回 CISG 第 11 条声明的通报,WIPO Lex 的中国缔约方记录;
– WIPO Lex 的中国《纽约公约》缔约记录,Mondaq 与 Conventus Law 关于中国承认和执行外国仲裁裁决的说明。
整理时间:2026 年 10 月。CISG 与纽约公约只核对了二手公开资料,未核对联合国正式文本;各国对PI的要求不同,本文只讲一般情况;Incoterms 2020 条文未核对 ICC 正式出版物。本文不含价格和付款比例,也不构成法律意见。
合同和PI怎么写才不扯皮,拿不准的可以把订单情况发给我们一起核对。出口整体流程见《整车出口流程与资质》,也可以直接联系我们。