一句话说清：汽车滚装船的“7000 车位”“9200 车位”是 CEU（标准车位）运力，不是“能装 9200 台你家的车”。 标称 7000 车位，不等于能装 7000 台现代乘用车；标称 9200 车位的船，首航也只装了 7000 多台。实际装多少，取决于车型的长宽高、甲板层高和混装比例。订舱时按车型尺寸核算，不要拿船的总车位当自己的舱位。
本文讲船型和计位规则，不涉及运价。海运费、舱位和船期随航线、季节变化，以货代或船公司当期报价为准。
滚装船英文叫 Ro-Ro ship（roll-on/roll-off ship）。专门运汽车的叫 PCTC（Pure Car and Truck Carrier，纯汽车和卡车运输船），只运乘用车的通常叫 PCC（Pure Car Carrier）。船的大小一般不说“多少吨”，而说“多少车位”。
这个车位叫 CEU（Car Equivalent Unit，汽车等效单位）。安特卫普-布鲁日港的解释是：1 CEU 按 4.125 米长、1.55 米宽计，基准是 1960 年代的丰田 Corona RT43。不同机构的折算口径不完全一样，具体以承运方的统计为准。那时候的车比现在小得多——今天欧洲的平均车长增加了近半米，车宽增加约 30 厘米。所以一艘标称 9100 CEU 的船，装现代轿车时并不等于能装 9100 台。
欧洲车辆物流协会（ECG）的算法更细，把质量和体积都算进去：CEU = 0.00041 × 质量（kg）+ 0.019756 × 体积（m³），体积按车辆最长、最宽、最高处量。车越大、越重，占的 CEU 越多。这也是为什么船公司放舱时，一定要你报具体车型的长宽高，而不是只说“一台 SUV”。
下面四个有公开数据的船型，标称运力从 7000 到 10800 车位：
| 船型/代表船 | 总长 × 型宽 | 甲板 | 标称车位 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 7000 车位 PCTC（广船国际建造） | 200 米 × 38 米 | 13 层 | 7000 | 设计吃水 8.6 米，航速 19 节，LNG/燃油双燃料 |
| 9200 车位 PCTC（比亚迪“深圳”号） | 219.9 米 × 37.7 米 | 16 层，其中 4 层可调 | 9200 | 2025 年 4 月交付，首航装载 7000 余台新能源车 |
| 9500 车位 PCTC（上汽安吉“安吉安盛”轮） | 228 米 × 37.8 米 | — | 9500 | 2025 年 5 月首航，装载 7000 台车赴欧 |
| 10800 车位 PCTC（“GLOVIS LEADER”号） | 230 米 × 40 米 | 14 层车库甲板，5 层可升降 | 10800 | 2026 年 4 月交付韩国 HMM，全球首艘万车级 |
需要说明：船长、船宽、车位来自船厂、船东或官方媒体报道；不同报道对“甲板层数”的统计口径不完全一致，看运力不要只数层数。
把两条船放在一起看：7000 车位船长 200 米、宽 38 米、13 层甲板；9200 车位船长 219.9 米、宽 37.7 米、16 层甲板、其中 4 层可调。
船长了约 20 米，船宽还略窄一点，车位却多了 2200 个。多出来的运力主要来自甲板：层数从 13 层加到 16 层，并且有 4 层可以升降，能按轿车、SUV 的不同高度调整层高，把舱内空间用得更满。
这也解释了为什么“大船”不等于“简单放大”。到万车级，船长 230 米、宽 40 米，按报道是 14 层车库甲板、5 层可升降，层数反而比 9200 车位船少，但标称车位多了 1600 个。决定运力的是甲板总面积、层高和可调甲板的组合，不是单独一个“层数”或“船长”。
对货主来说，这些差异的实际意义是：同样一批 SUV，在可调甲板多、层高裕度大的船上更好配载；而以轿车为主的船，遇到批量高车时可能因为层高不够只能少装。
比亚迪“深圳”号标称 9200 个标准车位，2025 年 4 月首航巴西时装载 7000 余台新能源商品车。上汽安吉“安吉安盛”轮标称 9500 车位，2025 年 5 月首航欧洲时装了 7000 台。
原因不神秘：
所以，看到“9200 车位船”就当它能装 9200 台，是最常见的误判。船位是上限，实际装载是上限打折后的结果。
滚装船不按“一台车一个位”卖。船公司配载时看的是车辆的长、宽、高、重量和轴荷，再结合甲板层高、斜坡位置和混装情况排位。同样是 SUV，车高 1.65 米和 1.85 米，能上的甲板可能不一样。
出口商能做的，是把数据报准：
不要自己按“小车 1 个位、大车 2 个位”报价。 不同船公司、不同船型的折算口径不同，同一台车在这条船算 1 个 CEU，在另一条船可能因为层高限制被安排到特定甲板。以货代或船公司的书面确认为准。
如果是皮卡、轻客、厢式货车、大巴这类超高或超重车辆，订舱前要单独确认：能不能上滚装船、走哪个舱门、需不需要特殊绑扎、会不会按多个车位计费。装车固定和绑扎的要求见《汽车滚装船装车估值与绑扎》。
滚装船的优点是车辆直接开上开下，不用装箱、不用吊装，磕碰环节少，适合批量整车；缺点是舱位受船期和运力限制，旺季订不到，超高、超重车限制多。
集装箱的优点是班次密、航线多、可以拼箱；缺点是装箱加固要求高，一台车占一个箱位，综合成本不一定低。两种方式的费用构成不同，不能只比“每台海运费”。详细对比见《汽车出口海运：滚装船和集装箱的区别与费用构成》；一个 40HQ 能装几台，见《一个 40HQ 集装箱能装几台车》。
新能源车走滚装，还要注意危险品申报。纯电车按 IMDG 规则通常要按第 9 类危险品申报，电量和包装有要求；不同船公司对电量、充电状态的规定不完全一样。申报要点见《新能源汽车海运危险品申报》。
滚装船的安全来自两点：车辆不开箱、不吊装，减少了装卸环节的磕碰；舱内有专门的绑扎点和系固方案，车辆按甲板分区固定。
但滚装船不是没有风险。车辆甲板大而开阔，货物移位会影响稳性；新能源车装载还涉及电池安全和危险品隔离。新造 PCTC 因此在甲板布置和危险品隔离上做了专门设计——例如 10800 车位的“GLOVIS LEADER”号，部分甲板可适载包装类危险品和冷藏集装箱；比亚迪的 9200 车位船有 4 层可调甲板，首航装的就是新能源车。
对货主来说，能控制的是：如实申报车型和电池状态、按船公司要求处理电量、提供准确的尺寸重量、买足保险。船上的事交给船公司，单证和申报的事不能含糊。
滚装船统称 Ro-Ro ship（roll-on/roll-off ship）。专门运汽车的是 PCTC（Pure Car and Truck Carrier），只运乘用车的叫 PCC（Pure Car Carrier）。报价里写“Ro-Ro”“PCTC”“car carrier”都是指这类船。
按标称车位，主流是 7000 到 10800 辆；实际装载往往明显低于标称。具体到某一票货，以船公司的配载答复为准。
没有绝对答案。船大不等于舱位好拿，要看这条船在你走的航线上是否挂靠、当期是否放舱。问货代要具体船名、船期和截关时间，再决定用哪条船。
因为中国汽车出口量上来后，滚装运力紧张，大船的单车运输成本更低。广船国际已交付 19 艘 7000 车位、6 艘 8600 车位和 1 艘 10800 车位船；上船院近六年全球交付或在建的 PCTC 设计中占了一半以上。船越大，对港口水深、码头泊位和配载能力的要求也越高。
不一定。船大摊薄的是船东的单车成本，不等于货代的报价低。运费还看航线供需、淡旺季、车型和舱位。比较报价时，要问清计费单位是“每台”还是“每 CEU”，以及两端费用包含什么。
资料来源：
– 安特卫普-布鲁日港《How many cars will fit on a ship with room for … 9,100 cars?》：CEU 定义、4.125 米 × 1.55 米基准、现代车尺寸变化；VesselsValue 航运术语表：CEU 以 1966 年丰田 Corona RT43 的 4125 × 1550 × 1400 毫米为基准；
– 欧洲车辆物流协会（ECG）《Ro-Ro methods guidance》2023 年 7 月：CEU 按质量与体积折算的公式；
– 中国船舶集团官网《决战开局①｜这里的节点在“狂飙”》2023 年 2 月：7000 车位 PCTC 总长 200 米、型宽 38 米、设计吃水 8.6 米、航速 19 节、可载 7000 辆；
– 人民日报 2023 年 9 月 14 日《华南地区建造首艘双燃料汽车运输船交付》：7000 车位船 13 层甲板、总长 200 米、型宽 38 米；
– 新华网 2025 年 4 月 22 日《比亚迪第四艘汽车运输船交付》：9200 个标准装载车位、总长 219.9 米、型宽 37.7 米、16 层甲板；
– 人民日报海外版 2025 年 5 月 7 日《全球最大汽车运输船首航》：9200 车位、16 层甲板、4 层可调、首航装载 7000 余辆新能源商品车；
– 新华社 2025 年 5 月 15 日（新浪财经转载）《再刷纪录！9500 车位全球最大汽车运输船上海首航赴欧》：安吉安盛轮总长 228 米、型宽 37.8 米、9500 车位、首航装载 7000 辆；上汽安吉物流官网《第35艘！上汽安吉物流自营船队领航旗舰入列》：同型船总长 228 米、型宽 37.8 米；
– 文汇报 2026 年 4 月 29 日《“中国造”全球最大汽车运输船交付》：GLOVIS LEADER 总长 230 米、型宽 40 米、14 层车库甲板、5 层可升降、10800 辆、结构吃水 10.5 米；上船院近六年 PCTC 设计份额超过 50%；
– CGTN 2026 年 4 月 28 日：GLOVIS LEADER 230 米 × 40 米、14 层甲板、10800 CEU；广船国际已交付 19 艘 7000 车位、6 艘 8600 车位和 1 艘 10800 车位船。
图片：Farid mernissi / Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0（汽车运输船靠泊，泛指示意图，非文中 GLOVIS LEADER）。整理时间：2026 年 11 月。本文不含运价。
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