一句话说清：一个 40HQ（40 尺高柜）不搭支架、平地装，通常装 2 台；用整车支架，常见 3 台；车身较矮的小型车，在合适的支架和装箱方案下可以装到 4 台。决定装几台的不是箱长，而是车高和支架。20 尺柜一般只装 1 台。客户问“一个柜能装几台”，不要给死数，先问清车型、长宽高和装箱方案。
本文讲通用做法和规则，不涉及具体运价。海运费、船期和舱位随航线、季节变化，以货代或船公司的当期报价为准。
40HQ 里的 HQ 是 High Cube 的缩写，也叫 40HC、40 尺高柜，标准箱型代码是 45G1。它和普通 40 尺柜（40GP）外部长度、宽度一样，区别在高度：箱内净高多了约 30 厘米。这 30 厘米就是能不能把车叠起来的关键。
按船公司公布的规格，常见内尺寸如下：
| 箱型 | 箱内长 × 宽 × 高（约） | 容积 | 常见用途 |
|---|---|---|---|
| 20 尺普柜（20GP） | 5.90 × 2.35 × 2.39 米 | 33.2 立方米 | 1 台车；小型车加支架可装 2 台（需确认） |
| 40 尺高柜（40HC） | 12.03 × 2.35 × 2.70 米 | 76.4 立方米 | 2 至 4 台，集装箱运车的主力箱型 |
普通 40 尺柜（40GP）箱内高约 2.39 米，通常只能平地装 2 台，叠不了。需要提醒的是，以上是行业常见值，不同箱东、不同年份的箱子，内尺寸可能差几十毫米。订舱后以具体箱子的铭牌和货代确认的数据为准，不要拿“标准尺寸”去卡得很死。
载重一般不是瓶颈：40 尺高柜最大载重约 28.5 吨，4 台乘用车只有 8 吨左右。真正限制数量的是高度、长度和开门空间。不过装完要报 VGM（核实的集装箱总重）并过地磅，不能漏。
先给一个常用区间：
| 装箱方式 | 40HQ 常见台数 | 适用情况 |
|---|---|---|
| 平地装，不搭支架 | 2 台 | 两台车都停箱底，一前一后 |
| 整车支架，下层平放、上层斜放 | 3 台 | 最常见的集装箱运车方案 |
| 整车支架，小型车或低车身车型 | 4 台 | 需要支架按车型调整，且长度、高度都富余 |
| 20 尺柜，平地装 | 1 台 | 单台发运 |
| 20 尺柜，小型车加支架 | 2 台（需确认） | 车型很短、支架方案匹配时才成立 |
为什么同样是 40HQ，有人装 2 台、有人装 4 台？因为车的三维尺寸差别很大。箱内宽 2.35 米，乘用车宽 1.7 到 2.0 米，宽度上只能排一台，不可能并排两台。所以装箱数量实际上是“纵向能排几排”乘“垂直能叠几层”。
看几个具体车型（数据来自厂商配置表）：
| 车型 | 长 × 宽 × 高（毫米） | 装箱特点 |
|---|---|---|
| 比亚迪海鸥 | 3780 × 1715 × 1540 | 车短、车矮，4 台方案最容易成立 |
| 吉利缤越 | 4330 × 1800 × 1609 | 常规小型 SUV，3 至 4 台 |
| 212 T01 | 约 4740 × 1945 × 1990 | 车身方正且高，通常 2 台，叠放要专门核算 |
规律很清楚：车越长，纵向排得越少；车越高，第二层越难做。一台 1.9 米高的方盒子越野车，比低矮轿车更“占柜”。客户说要装 4 台，先别答应，要车型和长宽高，让货代出方案。
一台轿车高约 1.45 到 1.50 米，两台平放就是 3 米左右，而 40HQ 箱内净高只有 2.70 米，直接叠放一定顶到箱顶。实际做法是：下层车平放，上层车固定在钢制支架上斜置（常见做法是车头朝下、车尾抬高），跨在下层车上方，两台车在垂直方向“错位”重叠，整体高度才压进 2.70 米以内。
上层车的重量由支架承担，不是压在下层车顶上。支架固定在集装箱箱体上，上层车四轮落在支架托架上。行业里没有人把一台车直接放在另一台车的车顶上。
倾斜角度有上限。欧洲车辆物流协会（ECG）的作业手册建议，车辆堆叠固定的最大角度为 25 度；部分厂家还有更严的限制，角度太大会导致油液渗漏或车身受损。“斜着放”要按支架和车型的匹配方案来。
上层车与箱顶、下层车之间还要留安全间隙。ECG 建议车辆与箱体结构之间留约 80 毫米，实际装箱过程中要反复检查，因为车一推进去，间隙就可能变小。
ECG 手册把集装箱运车归为四种安全方案，问货代时可以对照：
| 方案 | 台数 | 怎么做 |
|---|---|---|
| 平地装 | 1 至 2 台 | 车直接开进箱内，停在箱底，四轮绑扎 |
| 木托方案 | 1 至 2 台 | 车固定在专用木托上，木托与箱底、木托之间相互固定 |
| 外置支架 | 3 台及以上 | 车在箱外用叉车装上支架、绑好，再整体推入箱内 |
| 箱内固定支架 | 3 台及以上 | 车在箱内用吊具移到支架上的最终位置 |
外置支架和箱内支架的作业方式、场地要求、装卸时间都不一样。订舱前至少问清四件事：
支架不是通用件。不同车型的轴距、轮距、底盘高度不一样，支架要按车型调整；用错支架，轻则装不进去，重则运输途中变形。
装箱现场的货损，多半是尺寸没算够、间隙没留足。
坡道角度。ECG 建议装车坡道不超过 8 度，底盘低的跑车、改装车还要更缓；坡道太陡，前唇、侧裙、排气最先受伤。
车门到箱壁的距离。箱内宽 2.35 米，车宽 1.9 米时两侧各剩 20 多厘米，开门很勉强。常用做法是车停好后从车门出来再绑扎，或按厂家说明用专用方式离车；绝不能从侧窗、天窗或后备厢爬出来。
车顶到箱顶的距离。上层车倾斜后，车顶最高点、天线、行李架最容易顶到箱顶，装前按支架方案实测，不要只看参数表。
轮胎下面有没有异物。绑带、工具、钉子留在箱底，车一压上去就会伤轮胎或轮毂。装车前清箱，装完检查轮胎有没有压在绑带电线上。
集装箱里的车，靠两样东西固定：轮挡（或支架托架）限制前后移动，绑带限制上下和左右移动。
ECG 对箱底装车的要求可以作为验收标准：
绑扎点本身也要检查。箱底绑扎环要数量够、无变形、焊缝无开裂；箱子要有有效的 CSC 安全合格牌，箱体水密、通风口正常。这些是货代和箱东的责任，装前拍照留底有好处。
| 货损 | 常见原因 | 怎么防 |
|---|---|---|
| 车顶凹陷、漆面划伤 | 上层车倾角过大，车顶或天线顶到箱顶 | 按支架方案实测高度，留足间隙，天线可拆的先拆 |
| 轮胎压痕、轮毂变形 | 绑带过紧，或绑带直接勒在轮毂上 | 控制张紧力，绑带过胎面而不是轮辋，必要时加护套 |
| 车门、后视镜磕碰 | 车与箱壁间隙不足，开门或晃动时碰到 | 留约 80 毫米间隙，车门边加泡沫护角 |
| 车辆移位、二次碰撞 | 绑带数量不够、绑扎点虚接、轮挡没固定 | 按四点绑扎，装完逐条复查，拍照留证 |
| 潮气、盐雾、霉味 | 箱体不水密、通风口失效、箱内有积水 | 装前做水密和通风检查，箱内保持干燥清洁 |
| 支架变形、车辆下沉 | 支架未认证、承重不足、车型不匹配 | 用有认证的支架，按车型和重量选型，装前检查支架状态 |
最难处理的是“说不清什么时候坏的”。装车前要有车况记录（外观照片、里程、油量/电量、随车物品），装箱后要有箱内照片，到港第一时间验车。三组记录对得上，责任才好划分。到港验车看哪些位置，见本站《汽车出口到港验车与交接留证》。
装箱方式没有本质区别，但申报是两回事。按国际海运危险货物规则（IMDG Code）2026 年 1 月生效的 42-24 修正案，车辆属于第 9 类危险货物，UN 号按动力类型分：燃油、燃气和混动为 UN 3166；锂离子电池纯电为 UN 3556；锂金属电池为 UN 3557；钠离子电池为 UN 3558；铅酸等其他电池为 UN 3171。锂电和锂金属纯电车必须按危险品申报，不能当普通货走。
电量方面，马士基建议纯电和插混装船时电量不超过 30%。燃油车按危险品订舱的，只带进出箱所需的最低油量。申报流程见本站《新能源汽车海运危险品申报》。纯电动车出口还涉及出口许可证。
不要直接回“能装 4 台”。更稳妥的回答顺序是：
第一步，要车型和尺寸。品牌、型号、年款、长宽高、整备质量。同一款车的不同版本高度可能差几厘米，而这几厘米就决定能不能叠。
第二步，要数量和目的港。一两台和四五台方案不同；目的港掏箱能力和堆场费用也要确认。
第三步，给区间，不给死数。可以说“这款车在 40HQ 里通常是 3 台，4 台要看支架方案和实车尺寸，我让货代核算后回复你”。
第四步，把装箱方案写进报价备注。平地装还是支架装、含不含支架费、装箱地点、照片什么时候给，都要写清楚；报价按箱还是按台也算明白。报价口径见本站《汽车出口报价 EXW、FCA、FOB、CIF 有什么区别》。
第五步，提醒客户留验车时间。掏箱、验车、提车都有时间窗口，超过免堆期会产生堆存费。目的港费用见《汽车出口目的港滞港堆存费用》。
还有一个常见误会：客户拿滚装船的价格和集装箱的价格直接比。两种方式的计费单位不同，滚装按台或按体积，集装箱按箱，必须先把装箱台数和两端费用算进去再比。两种方式的区别可以看《汽车出口海运：滚装船和集装箱的区别与费用构成》。
是。HQ 和 HC 都是 High Cube 的写法，中文叫 40 尺高柜，箱型代码 45G1。货代报价里写 40HQ、40HC、40 尺高柜，都是同一种箱型。
不一定。4 台要求车足够短、足够矮，支架还要能按车型匹配。小型两厢车、微型电动车机会最大；中型 SUV、硬派越野通常只装 3 台甚至 2 台，订舱前让货代按具体车型核算。
至少拍：空箱内部（箱底、箱壁、绑扎环）、每台车进箱前的车况、车辆在箱内的位置、每个绑扎点和轮挡的特写、关门前全景。照片要能看清车牌或 VIN，方便和提单、报关资料对应。
资料来源：
– ECG（欧洲车辆物流协会）《Operations Quality Manual》第 10 版，2023 年 12 月，第 7 章“Transport of cars in containers”（四种装箱方案、四点绑扎、30–60 度绑扎角、5 厘米绑带、80 毫米间隙、25 度堆叠角、8 度坡道等）；
– DSV《High cube dry container》集装箱尺寸页（40HC 内尺寸 12.03 × 2.35 × 2.70 米，容积 76.4 立方米，载重 28,560 千克）；赫伯罗特 40 尺高柜规格页（内尺寸 12,032 × 2,352 × 2,698 毫米，箱型代码 45G1）；
– 马士基《Dry cargo equipment》规格页（20 尺柜容积 33.2 立方米、40 尺高柜 76.4 立方米，最大载重 28,300 / 28,690 千克）；马士基《Booking Vehicles for Container Transport》，2026 年 10 月 19 日（IMDG 42-24 的 UN 编号、纯电车须按危险品申报、电量不超过 30%、最低油量）；
– Kar-Tainer 官网支架系统说明（40 尺高柜可装 3、4 甚至 5 台，属厂商特定支架系统，不作通例）；
– 比亚迪海鸥、吉利缤越、212 T01 厂商配置表（长宽高数据，来自 EV 视界、智车派及品牌官网配置页；212 T01 不同版本长度、高度略有差异）。
图片：H. Zell / Wikimedia Commons，CC BY-SA 3.0。整理时间：2026 年 11 月。文中箱内尺寸为行业常见值，具体箱子可能相差几十毫米；运价和船期以货代当期报价为准。
车型尺寸、装箱台数和加固方案拿不准，可以把车型、长宽高、数量和目的港发给我们一起核对。海运方式怎么选见《汽车出口海运：滚装船和集装箱》，出口整体流程见《整车出口流程与资质》，也可以直接联系我们。
